Oder Flugzeug
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- Flugzeug Oder Kreuzfahrtschiff
- Flugzeug Oder Schiff
- Flugzeug Oder Auto Umwelt
- Flugzeug Oder Satellit
- Flugzeug Oder Auto
- Flugzeug Oder Schiff Umweltfreundlicher
- Flugzeug Oder Kreuzfahrtschiff Umwelt
German[edit]
Etymology[edit]
From Flug + Zeug.
Flugzeug translation in German - English Reverso dictionary, see also 'Flugzeugbau',Flugzeugtyp',Flugzeugpark',Flugzeughalle', examples, definition, conjugation. English Translation of “Flugzeug” The official Collins German-English Dictionary online. Over 100,000 English translations of German words and phrases.
Pronunciation[edit]
- IPA(key): /ˈfluːktsɔʏ̯k/
audio (Germany) audio (Austria)
Noun[edit]
Flugzeugn (genitiveFlugzeugsorFlugzeuges, pluralFlugzeuge)
Declension[edit]
| singular | plural | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| indef. | def. | noun | def. | noun | |
| nominative | ein | das | Flugzeug | die | Flugzeuge |
| genitive | eines | des | Flugzeuges, Flugzeugs | der | Flugzeuge |
| dative | einem | dem | Flugzeug, Flugzeuge1 | den | Flugzeugen |
| accusative | ein | das | Flugzeug | die | Flugzeuge |
Synonyms[edit]
- Aeroplann or m(rare)
Derived terms[edit]
Related terms[edit]
Further reading[edit]
- “Flugzeug” in Duden online
Info
- Publication number
- WO2013135347A1 WO2013135347A1PCT/EP2013/000610EP2013000610WWO2013135347A1WO 2013135347 A1WO2013135347 A1WO 2013135347A1EP 2013000610 WEP2013000610 WEP 2013000610WWO 2013135347 A1WO2013135347 A1WO 2013135347A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- lock
- aircraft
- English (en)
- Thomas Wiegand
- Original Assignee
- Priority to DE102012005142.5priorityPriority to DE201210005142prioritypatent/DE102012005142A1/de
- CriticalSell Gmbh
- Criticalpatent/WO2013135347A1/de
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
- E05B47/0003—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with electromagnets having a movable core
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00571—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by interacting with a central unit
Links
Classifications
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
Flugzeug
Die Erfindung betrifft ein Schließsystem für Türen von insbesondere Staufächern in einem Fahr- oder Flugzeug.
Elektromagnetische Schließsysteme sind im Stand der Technik als solche hinlänglich bekannt. Beispielhaft wird auf die DE 198 35 508 A1 hingewiesen. Hier wird ein Riegelelement mittels eines Elektromagneten translatorisch bewegt, um in eine Verschluss- bzw. Öffnungsstellung zu gelangen.
Die DE 10 2008 048 500 A1 stellt auf eine kabellose Übertragung von Daten und Energie in einem Flugzeug ab, wofür die dort beschriebene Vorrichtung mit ersten und zweiten Antennen ausgestattet ist.
Die WO 2005/010439 A1 offenbart einen Ofen, der in einem Flugzeug zum Einsatz kommt. Um den Ofen zu verschließen, ist ein Drehknebel vorhanden, mit dem die Ofentüre blockiert werden kann.
Die Türen insbesondere von Unterschränken (Containern) von Galleys (Bordküchen) in Flugzeugen werden zumeist mit Knebeln oder mechanischen Schlössern gesichert. Die Türen sind teilweise hohen statischen Beanspruchungen ausgesetzt und befinden sich überwiegend in gekühlten Bereichen, wodurch Wärmebrücken durch Aluminium-Verstärkungen die Folge sind. Ohne besondere Vorkehrungen ist der Zugriff auf den Inhalt der Staufächer, z. B. auf dort gelagerte Lebensmittel, durch Unbefugte möglich. Eine Beschränkung des Zugriffs auf die Fächer ist da- her angebracht. Dabei ergibt es sich, dass es angezeigt ist, den jeweiligen Verschlussstatus der Staufächer oder dergleichen Behältnisse in geeigneter und möglichst einfacher Weise zu überwachen.
Der Erfindung liegt im Lichte diese Thematik die A u f g a b e zugrunde, ein Schließsystem für insbesondere Türen von Staufächern in einem Fahr- oder insbesondere Flugzeug vorzuschlagen, mit dem einerseits zuverlässig ein unbefugter Zugriff auf den Inhalt verhindert werden kann, wobei andererseits der Verschluss- zustand in einfacher und effizienter Weise überwachbar sein soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einem gattungsgemäßen Schließsystem für Türen von insbesondere Staufächern in einem Fahroder Flugzeug vorgesehen ist, dass das Staufach mit einem Schloss versehen ist, wobei das Schloss einen elektromagnetisch oder motorisch betätigbaren Riegel aufweist, der in einer Offen- und in einer Verschlussstellung gehalten werden kann, wobei das Schließsystem ferner eine zentrale Steuereinheit umfasst, wobei zwischen dem Schloss und der Steuereinheit ein Bussystem angeordnet ist, das ausgebildet ist, ein für den Schließzustand des Schlosses maßgebliches Signal vom Schloss zur Steuereinheit übertragen zu können und wobei die Steuereinheit das für den Schließzustand maßgebliche Signal für ein Anzeigegerät erzeugt.
Die zentrale Steuereinheit ist bevorzugt in einem Bereich angeordnet ist, in dem eine Vielzahl von Fahr- oder Flugparametern des Fahr- oder Flugzeugs überwacht werden.
Die Staufächer enthalten bevorzugt Container für Lebensmittel oder sonstige Inhalte, die gesichert untergebracht werden müssen.
Der vorzugsweise elektromagnetisch betätigte Riegel oder Bolzen kann einen zylindrischen, rechteckigen oder ovalen Abschnitt aufweisen, der in eine Ausneh- mung in einer Verschlusstüre eingreifen kann; alternativ kann auch vorgesehen werden, dass der elektromagnetisch betätigte Riegel einen pilzförmig ausgebildeten Abschnitt aufweist, der in die Ausnehmung eingreifen kann. Die Bewegungsrichtung verläuft hierbei quer zur Achse des Pilzkopfes. Die Ausnehmung kann durch eine Buchse gebildet werden, die in die Verschlusstüre eingesetzt ist. Der Riegel kann weiterhin bei seiner Betätigung eine Bewegung in Richtung einer Längsachse des Riegels ausführen. Die Längsachse des Riegels ist dabei bevorzugt vertikal angeordnet.
Das Schloss kann optional nach dem bekannten Prinzip der Dreh- oder Schließfalle aufgebaut sein. Hierbei wird ein bewegliches Element während der Schließbewegung so lange gegen eine Feder gedreht, bis ein Bolzen oder eine Klinke in eine Aussparung des Elementes einrasten kann. Wenn mittels einer Taste der Bolzen oder die Klinke ans der Aussparung gedrückt wird, dreht die Feder das Element und das Schloss ist entriegelt.
Ferner können Sensormittel vorhanden sein, mit denen die Position des Riegels erfasst werden kann.
Flugzeug Oder Kreuzfahrtschiff
Das Anzeigegerät ist bevorzugt ein Bildschirm.
Die Erfindung sieht somit ein elektronisches Schloss vor, das vorzugsweise mit einem zylindrischen oder pilzförmigen Bolzen oder einer Drehfalle eine Verriegelung vornehmen kann, um so eine Sperre gegen unbefugten Zugriff zu haben. Über ein Bussystem kann das Schloss die Information über seinen Zustand (offen - einfach verriegelt - doppelt verriegelt) an einen oder mehrere zentrale Bildschirme liefern.
In vorteilhafter Weise kann so das Öffnen und das Schließen der Türen der Staufächer ohne Kraftaufwand, lediglich per Knopfdruck, erfolgen, was gut mit einem Hubtür-Konzept kombinierbar ist. Weiterhin wird eine Zentralverriegelung einer Anzahl von Staufächern in einfacher Weise möglich. Eine Zugangssicherung kann über Transponder stattfinden.
Die komplette Prüfung des Verschlussstatus aller Staufächer im Flugzeug oder auch eine bereichsweise Prüfung des Status ist möglich.
Da auf zurückgesetzte Knebel zum Verschluss der Container verzichtet werden kann, kann die Türe des Staufachs günstiger hinsichtlich von Kältebrücken gestaltet werden. Außerdem lassen sich vorspringende Bauteile vermeiden.
Weiterhin ist ein verbessertes Türhandling möglich, da das Schleifen von Dichtungen besser verhindert werden kann. Auch ist eine bessere Dichtwirkung durch komprimierte Gummidichtungen möglich.
Für einen Stromausfall wird eine Notentriegelung vorgesehen. Bei Einsatz der Schlösser in Flugzeugen werden zwei unabhängige Verriegelungselemente pro Fach eingesetzt, in ein oder zwei Schlössern.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch ein Schließsystem eines Flugzeugs zur Überwachung des Schließzustandes eines Staufachs einer Bordküche; und
Fig. 2 im Schnitt eine Detaildarstellung des Schlosses der Tür des Staufachs. In Fig. 1 ist ein Schließsystem 1 dargestellt, das in einem Flugzeug eingesetzt wird. Fig. 2 zeigt Details eines in diesem Fall elektromagnetisch ver- und entriegelbaren Schlosses, das im Schließsystem 1 eingesetzt wird.
Im Flugzeug ist eine Bordküche vorhanden, in der eine Anzahl von Staufächern 2 für Lebensmittel untergebracht sind. Damit das Staufach 2 vor einem unbefugten Zugriff geschützt ist, ist die Tür 10 des Staufaches mit einem Schloss 3 versehen.
Das Schloss 3 sperrt in einer Verschlussstellung V (s. Fig. 2) die Verschlusstüre 10 des Staufaches 2. In einer Offenstellung O (s. Fig. 2) des Schlosses 3 kann indes die Verschlusstüre 10 geöffnet werden.
Das Schloss 3 umfasst einen Riegel 4, der - wie es in Fig. 2 am besten zu sehen ist - vorliegend als zylindrisches Element ausgeführt ist. Der Riegel 4 weist eine Längsachse L auf, entlang der er translatorisch bewegt werden kann. Für die Bewegung ist hier ein Elektromagnet 13 vorhanden, der einen Anker 14 bewegt, der am Riegel 4 befestigt ist. Alternativ kann der Antrieb über Servo-, Schritt- oder Getriebemotoren erfolgen.
Wird der elektromagnetisch betätigbare Riegel 4 in Richtung des Doppelpfeils in Fig. 2 bei stromlosem Elektromagnet 13 durch die Kraft einer Feder 15 nach unten gedrückt, greift ein zylindrischer Abschnitt 8 des Riegels 4 in eine Buchse 11 ein, die eine Ausnehmung 9 für den zylindrischen Abschnitt 8 aufweist. Die Buchse 11 ist in der Oberseite der Verschlusstüre 10 verankert. Demgemäß nimmt das Schloss 3 die Verschlussstellung V ein (diese Position des Riegels 4 ist in Fig. 2 mit ausgezogenen Linien dargestellt).
Sobald der Elektromagnet elektrisch beaufschlagt wird, wird der Anker 14 und mit ihm der Riegel 4 nach oben gezogen, so dass er aus der Buchse 11 herausgezo- gen wird. Demgemäß nimmt jetzt der Riegel die Offenstellung 0 des Schlosses 3 ein (diese Position des Riegels 4 ist in Fig. 2 mit gestrichelten Linien dargestellt).
Die jeweilige Position des Riegels 4, d. h. die Offenstellung O bzw. die Verschlussstellung V, kann von einem Sensormittel 12 erfasst werden. In einem Umsetzer 16 kann das detektierte Wegsignal in ein elektrisches Signal S umgesetzt werden.
Wesentlich ist, dass das Schließsystem 1 eine zentrale Steuereinheit 5 umfasst, wobei zwischen dem Schloss 3 und der Steuereinheit 5 ein Bussystem 6 angeordnet ist. Das Bussystem 6 ist ausgebildet, das Signal S vom Schloss 3 zu der Steuereinheit 5 zu übertragen. Mit der zentralen Steuereinheit 5 ist ein Anzeigegerät 7 in Form eines Bildschirms verbunden. Mittels geeigneter Software kann der Verschlussstatus des Staufachs 2 - d. h. entweder die Offenstellung O oder die Verschlussstellung V - angezeigt werden.
Das Bussystem ist in bekannter Weise ausgebildet, d. h. es handelt sich um ein Datenübertragungssystem, über das verschiedene Daten übermittelt werden können.
Natürlich wäre es ergänzend auch möglich, akustische oder optische Signale - von der Steuereinheit 5 veranlasst - auszugeben, um über den Verschlussstatus des Schlosses 3 bzw. des Staufachs 2 zu informieren oder Signale an weitere Systeme oder Geräte von Flugzeugen weiterzugeben.
Das Schloss 3 kann z.B. in einem Aluminiumgehäuse 17 untergebracht sein. Der Riegel 4 besteht aus Stahl, genauso wie die Buchse 11. Auch andere Materialkombinationen sind selbstverständlich möglich. Das vorgeschlagene System kann nicht nur in Flugzeugen eingesetzt werden, sondern beispielsweise auch in Zügen und anderen Fahrzeugen oder in beliebigen stationären Stauräumen, auch solchen in Gebäuden.
Bezugszeichenliste:
1 Schließsystem
2 Staufach
3 Schloss
4 Riegel
5 zentrale Steuereinheit
6 Bussystem
7 Anzeigegerät (Bildschirm)
8 Abschnitt des Riegels
9 Ausnehmung
10 Verschlusstüre
11 Buchse
12 Sensormittel
13 Elektromagnet
Flugzeug Oder Schiff
14 Anker
15 Feder
16 Umsetzer
17 Gehäuse
O Offenstellung
V Verschlussstellung
S Signal
L Längsachse des Riegels
Claims
Priority Applications (2)
Flugzeug Oder Auto Umwelt
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE201210005142DE102012005142A1 (de) | 2012-03-13 | 2012-03-13 | Schließsystem für Türen von insbesondere Staufächern in einem Fahr- oder Flugzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| DE (1) | DE102012005142A1 (de) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DE102018200141A1 (de) * | 2018-01-08 | 2019-07-11 | Airbus Operations Gmbh | PORCH COOKING MONUMENT WITH ELECTRIC LOCK FOR AN AIR-OR SPACE VEHICLE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001073696A1 (de) * | 2000-03-29 | 2001-10-04 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur benutzerwarnung in einem kraftfahrzeug |
| DE19835508A1 (de) | 1998-08-06 | 2000-02-10 | Tst Tresor Und Schlostechnik G | Sperrpunkteinheit für elektronische Schlösser |
| DE102008048500A1 (de) | 2008-09-23 | 2010-04-15 | Airbus Deutschland Gmbh | Verschließbare Einrichtung mit Daten- und Energieübertragung durch elektromagnetische Induktion |
- 2012-03-13DEDE201210005142patent/DE102012005142A1/denot_activeWithdrawn
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